Al ver el nuevo Suzuki Spresso se piensa de inmediato en una SUV por su diseño moderno y ágil pero también por su altura máxima de 1567 mm y despeje al piso de 181 mm, ideal para llevarte sin preocuparse de las irregularidades del terreno.
Mantenimiento de 10.000 / 20.000 / 40.000 / 70.000 / 80.000 km
$ 398.207
Mantenimiento de 30.000 / 60.000 / 90.000 km
$ 712.807
Mantenimiento de 50.000 / 100.000 km
$ 589.707
Exterior
Equipamiento exterior
Diseño moderno
Con la primera mirada notarás que el nuevo Suzuki S-Presso está inspirado en una SUV. Su parrilla frontal transmite fuerza y agilidad, esto acompañado de su altura al piso. Es un auto que combina lo mejor de los dos mundos, compacto y SUV.
Rines
El Suzuki S-Presso tiene rines de aleación de 14”.
Dimensiones y peso
Es una carro de 779 kg de peso en vacío, perfecto para 5 pasajeros. El baúl tiene una capacidad de 239 litros y altura mínima al piso de 181mm.
Interior
Equipamiento interior
Equipamiento
El nuevo Suzuki S-Presso está equipado con aire acondicionado manual, espejos con ajuste eléctrico, bloque centran en la llave, mandos en el volante de sistema de audio y comunicación celular. Además de radio con sistema multimedia y conectividad Android Auto® y Carplay®.
Seguridad
Seguridad activa
El nuevo Suzuki S-Presso está equipado con sistema ABS, control electrónico de estabilidad ESP®, cinturones de seguridad retráctiles con pretensores en las sillas delanteras, asistente de arranque en pendiente. Adicionalmente tiene 4 barras internas en las puertas para garantizar la protección en caso de colisión.
Seguridad pasiva
Cuenta con 2 airbags frontales y anclajes ISOFIX para sillas de bebé.
Con un motor DualJet / VVT de 998 cc, EURO 6 y un sistema Stop and Start, lo que hace que sea más ecológico. El nuevo Suzuki S-Presso cuenta con una autonomía y eficiencia envidiables. Olvidarás por completo el medidor de gasolina para disfrutar cada recorrido.
Transmisión
Cuenta con una caja de velocidades automatizada manual (TAM). Que brinda toda la comodidad de una caja automática pero sin perder el control de potencia que tenemos con una transmisión mecánica.
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